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幸运飞艇娱乐:中国高铁首办广告推介会

  时期的会表示,大陆已向台湾承诺,军机不会使用M503航线航线次,最后大陆同意航线向西偏移,过去大陆军机是贴着“海峡中线”活动,现在必须避开航线,“无形中让台海中线增加一道缓冲空间与屏障”,台湾人不必过度疑虑。

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  头枕片、小桌板、高铁车站LED屏幕、候车厅座椅的靠背都可成为企业发布广告的载体。昨天,首届中国高速铁路广告媒体宣传推介大会在京召开。12家高铁开行铁路局局属广告公司拿出了看家本事对高铁广告媒体的优势和前景进行隆重推介。

  北京青年报记者从推介会上了解到,高铁广告可以在全国的高铁车站和高铁车厢内进行广告发布。车厢内座椅上的头枕片,座椅前的小桌板,曝光率高的空白处,电视、摆放的杂志都可以成为广告发布的载体;北京南站、上海虹桥等高铁车站内则可以通过超大的LED屏幕、车站大厅上方的挂旗、两侧墙壁的灯箱、座椅靠背等进行发布。

  岛内政治评论者孙扬明表示,此事大陆占有4项绝对的国际事实与共识,分别是:

  而目前全国高铁日均开行动车组列车近2000列次,高铁车站超过百个,其所能承载的广告数量不容小觑。

  昨天,包括海尔、资生堂、多美滋、王老吉等在内的19家品牌企业参加了推介会,而媒体运营商和媒体代理商达到了30家。还有一些省市的旅游局局长和专家也出席了推介大会。

  文章称,对于回顾这段时期的历史学家来说,美国的行为令人迷惑不解。那么,为什么美国对于竞争对手的崛起的反应那么违背常理呢?

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  在采访中,不少品牌企业的广告主表示,这样的广告推介大会是第一次举行,他们甚至觉得有些“受宠”,因为这在以前是不可想象的,他们看到了铁路向市场化迈进的改变。

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  一位品牌经理告诉北青报记者,广告主最看重的就是宣传效果,高铁在中国的发展有目共睹,其容量正在不断扩大,人群的素质也相对较高,正在成为很多广告主关注的投放新领域。不过在广告投放中他们也发现由于代理商的数量不多,且多为铁路局局属广告公司,所以高铁广告投放的价格始终比较坚挺。

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  作为广告主他们当然希望通过这次推介大会,能够有更多的民间代理商加入到铁路广告市场中,让其离市场化更近一些。

  在昨天的推介大会上,主办方中国广告协会铁路分会还公布了《CTR高铁媒体价值评估报告(2013)》。报告中详细分析了目前我国乘坐高铁人群的特征,高学历、高收入、高消费能力的“三高”人群最青睐高铁出行。

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  国台办发言人马晓光指出该航线完全位于上海飞航情报区内,属大陆内部事务;2015年陆方承诺启用航线时会事先通气,并不意味着启用需要台湾方面的同意,而1月4日启用相关航线前,也向台方做了通报。

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  调查显示,乘坐高铁的人群68.9%以上拥有大专以上学历,个人月平均收入为6336.6元,家庭月平均收入过万元。北青报记者注意到以公务、商务出差为目的的出行成为乘坐高铁的主力。企业、公司一般职员最多,占到出行人群职业分布的20.6%;党政机关/社团/事业单位领导干部所占比例最少,只有0.19%。(记者 王薇)

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