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幸运飞艇彩票:声音!焦点访谈 各行其道守法出行

  衣食住行,行是我们生活的基本需要。每个人出行,无论是步行、骑车还是开车,都需要合理地占用公共道路,这是我们的合法权利,包括通行的权利、占有的权利,等等,这些权利受《道路交通安全法》保护。随着道路上交通参与者越来越多、出行方式越来越多样,也发生了很多冲突和矛盾,究其根源,其实就是一部分人侵犯了另一部分人的权利。

  无论行人、机动车或者非机动车驾驶者都有自己的道路通行权,它是法律赋予每个人的出行权利。红灯停绿灯行,就是大家最熟悉的道路通行权常识。

  道路通行权被侵犯,可能是最容易发生也最容易被忽视的行为。首先看看大家熟悉的“红灯停绿灯行”。在北京的一个十字路口,斑马线上的红绿灯显示的是红灯,行人必须停下来,但事实却并不如此。

  凑齐一拨过马路,完全无视红绿灯,不仅自己的安全受到威胁,而且机动车的道路通行权也被严重侵犯。

  如果斑马线上亮起绿灯,行人是不是就可以放心过马路了呢?记者在一个十字路口观察了10分钟,没有一辆汽车主动停下来为行人让路,而是你争我抢,一片混乱。虽然我国交通法规定,红灯亮时机动车可以右转弯,但前提是在不妨碍行人通行的情况下,才可以通行。但在实际中,却很少有司机会遵守。

  如果相互礼让会怎样呢?几个月前网上很火的一些机动车礼让斑马线的视频,很普通,却感动了很多人。其实,尊重道路通行权不仅仅是文明之举,更是守法的表现。

  没骑几米,记者就被逆行的车辆逼停,接下各种逆行就更多了,甚至还有一位小朋友也在骑车逆行。虽然他们都在非机动车道上行驶,但逆行却侵犯了其他正常骑行人的通行权。再看看乱停车,这些车停在非机动车道上,把骑车的人逼到了机动车道上,反过来这些人又侵犯了其它正常行驶的机动车;而有的骑车人干脆把车骑上了人行道,在人群中穿行,又侵犯了行人的通行权。

  在一个小区门口,记者看到的景象就更加令人吃惊了。在一个从主路进入辅路的入口,为了抄近道,逆行的车一辆接着一辆。在另外一个路口,机动车在人群之间野蛮掉头。人行道被附近的汽修店占据,行人只能到自行车道上走路。

  到了傍晚,乱停车现象更为严重。在有明显禁停标志的地方,却沿途停满了车,骑车人只能到机动车道上骑行。再往前,记者偶遇了一场车祸,一名买菜回来的老人逆行骑车,结果被汽车撞倒。

  观察发现,逆行、乱停车、闯红灯、不避让、占道通行是侵犯道路通行权最突出的五个问题。事实上,这些现象并非北京独有,在全国都十分普遍。

  交通事故的悲剧让人触目惊心,有的仅仅是图省事,抄近道,结果酿成恶果。一次看似随意的行为,成为永远的伤痛。

  交通运输部管理干部学院教授张柱庭:“把这个车道划分成机动车道、非机动车道、人行道,这样实际上在分配路权的时候,机动车道就是给机动车使用的,人行道就是给行人的,非机动车道就是给非机动车的,这个就构成道路交通安全法上的路权。”

  简单讲,道路通行权就是上路的权利,确保大家能各行其道。由于公众对道路通行权的法律性质缺乏了解,所以违法的现象比比皆是。行人闯红灯是违法,机动车不避让行人更是违法,只不过大家早已习以为常。

  公安部交通管理科学研究所副所长刘东波:“根本原因就是交通参与者的行为素质、安全意识还有待提高,要和现在城市交通出行环境匹配;第二个方面,在硬件设施上还有很多缺憾的地方;第三个方面,我们的一些组织管理、一些措施,包括执法的力度,在这方面还有很多精细的事情我们可以去做。”

  道路通行权被侵犯在许多地方都是一个顽疾,因为它涉及许多方面,有一方面做得不好,就会出现问题。尽管如此,各地也在动脑筋想对策。北京万寿庄路周围都是老旧小区,车位不足,乱停车问题很多,这种情况在北京很普遍。

  北京市海淀交通支队公主坟大队长韩德国告诉记者:“每家都拥有一两辆机动车了,这样路段停车资源就紧张了。当时附近居民为了把自己车停这儿,就把车斜着停,包括便道上面。我们专门成立了一个万寿庄地区管委会,经过前期调研,缺口应该是在200辆车左右。这样我们又在周边找了一些停车资源,这个效果就非常明显,这个拥堵就没有了。”

  在天津,天津交管局对于乱停车采取了高科技手段。利用多摄像头监控设备,可以随时拍摄乱停放的汽车,甚至还动用了无人机对拥堵路段进行航拍,最大限度地解决警务效能,对相应的路段进行快速治理,减少车辆对交通的影响。

  在杭州,斑马线路段全部设置成警戒区域,只要有行人进入斑马线,摄像系统就开始启动抓拍,机动车不礼让过街行人将被扣3分,罚100元。杭州市公安局交警局滨江大队长河中队中队长罗海华介绍,这套系统滨江区现在已经装了11套,以某个路口为例,刚启用的时候,每天抓拍100到150起的未礼让行为,一个月之后,每天也就拍到十多起。

  在长春,交警采用了伴随式的安全教育。交警陪同驾驶员一同出行,随时纠正驾驶员的行为。

  无论是北京、天津、杭州还是长春,各地因地制宜采取的许多办法,已经逐步产生积极效果,但是专家表示还要继续精细化,深挖潜力。

  张柱庭表示:“首先还是要增加供给。造成路权冲突很大原因是我们供给不足,所以在可能的条件下,还是要大量搞基础设施的建设;第二个方面就是由于城市土地有限,就要注意一下挖潜,比如像目前已经出台的解决方法,发展公共交通,减少小汽车出行,这无疑是减少路权冲突治本之策;第三个就是,交通参与人要尊重他人的路权,尊重法律,不能随意做侵犯他人路权的事。”

  在国外,为解决道路通行权问题,也想出了许多好办法。在德国,人们拥有健全的规则、高度文明的出行习惯,同时,违法成本很高。如闯红灯,罚款近2000元人民币,而且还将影响个人信用评级,甚至可能会丢掉工作。在英国,在自行车道停车,车主将被罚1100多元人民币,或被拖走。在荷兰,自行车道都是红色,用隔离带隔离,各种标示也十分清晰。

  张柱庭认为:“(外国)第一立法是非常严厉,我们像非机动车违反交通法规,罚款就5块钱10块钱,但是其他国家很少出现行人违反交通法规罚一美元这种水平的,所以从这个角度讲我们立法惩戒力度是不够的;第二就是执法比我们要严厉;第三个就是,下一步应该在交通文化上面下点力气,在中小学的时候就应该再深化一些,要尊重他人的生命,尊重他人的路权,这一些应该有所体现。”

  交通安全的基本准则就是,遵守规章,各行其道。这句话的核心就是互相尊重各自的权利。我规规矩矩地走我的道,享有我的权利,同时我也尊重别的“用路人”的权利,让别人也有路可走。不好好开车、不好好停车、不好好走路、大摇大摆闯红灯,其实都是在侵犯他人的权益。公安部交通管理局最新发布的数据显示,截至2017年10月底,全国机动车总量达3.06亿辆,其中汽车2.12亿辆。此外还有大量的电动自行车、电动三轮车、共享单车。车多人多,道路有限,如何让交通有序文明?别忘了,尊重他人权益,遵守交通法规。

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